SPECIALIZED AETHOS はクリンチャーで乗っています。
チューブは基本的に Vittoria Latex 25-28C/48mm(85g) を使用していますが、予備の携帯チューブは小さく折りたたまれている Panaracer R’AIR 23-28C/48mm(77g) です。
これまでに使用したことがあるタイヤはこの4本です
・Specialized Turbo Pro Tire 700×26C(250g) 完成車仕様
・Specialized Turbo Cotton Tire 700×26C(240g)
・Vittoria CORSA G2.0 ブラック 700X28C(270g)
・CONTINENTAL GRAND PRIX 5000 700×28C(240g)
AETHOS はそこそこの路面ではスムーズな乗り心地が得られますが、路面が荒れ始めると途端に振動や突き上げが大きくなるため25や26Cでは厳しく28CにUPしました。ちなみにラテックスチューブを使用していることもあり、イベント(ゴールまで7～12時間)では空気が抜けることを考慮して高めの前90/後95PSIあたりで乗りだしています。
一方、保有しているホイールはこの3本です
・Roval ALPINIST CL HG(1365g) リムハイト33mm/内幅21mm
・Campagnolo ZONDA DB(1675g) リムハイト26mm/内幅17mm
・FULCRUM SPEED42 DB(1410g) リムハイト42mm/内幅23mm
ZONDA は完全に冬のトレーニング用で、ALPINIST をイベントで使用していましたが SPEED42 購入後は普段使いになりました。
SPEED42 は28Cとの組み合わせで最適な空力性能、転がり抵抗、快適性を実現しているそうで、そこそこの路面では全く向かい風を感じないくらいよく進みます。ただし路面が悪くなると AETHOS の振動吸収性の限界に加えホイールの硬さがプラスしてペダルを回せなくなります。
ということで、試しに ALPINIST に32Cのタイヤを履かせてみました。
・CONTINENTAL GRAND PRIX 5000 700×32C(285g)
推奨空気圧85-102PSI→試乗空気圧70PSI
・Vittoria Latex 30-38C/48mm(105g)
重量的には+65gUPですが重さを感じることなく振動を完全に吸収し角が取れました。
リムよりタイヤのふくらみが大きく
フロントフォークの隙間が狭くなりましたが・・・
なぜだか巡航速度が2km/hくらいUPしました。タイヤの前面投影面積が増加して、かつフロントフォークの隙間が狭くなったことで風の乱れ方が変わり、たまたまフロントフォークやダウンチューブあたりの負圧領域がなくなったりでもしたのでしょうか?
3～5月に走行距離と獲得標高をそれなりに伸ばしているので筋力自体は少しづつ付いてはいますが、先週走った南さつまではまだ巡航速度がUPしている感じはなく、自力ではなく8～9割はタイヤ交換の影響によるものと思うのですが。
もう少し様子を見て、乗り心地が改善できただけでなく速度UPにも32Cが貢献していると思えるようならZONDAにも試してみたいと思います。
